Я бы не преувеличивал живительной силы сталинских писем.
Они все же писались в ту сторону, где мог быть технически достигнут нужный эффект. Выпуск простого одномоторного штурмовика с деревянными крыльями и хвостом был посильной задачей, тем более для лучшего советского авиазавода, пусть даже и в условиях эвакуации, но сам он не был пределом мечтаний с точки зрения его ударных возможностей.
Одновременно выпуск Ил-2 в режиме "как хлеб, как воздух" имел побочный эффект в лице сосредоточения усилий на производстве пушек для Ил-2 в начале 1942 г. с попутным катастрофическим провалом на том же предприятии производства станковых пулеметов "Максим".
Иногда "как хлеб, как воздух" оформлялось через Государственный комитет обороны, как это было с новыми, высокоэффективными взрывчатыми веществами. Которые были реально нужны Красной армии. Постановление ГКО №1032 от 14 декабря 1941 года требовало производства 12 тыс. тонн гексогена в год, начиная с 1942 года. Реально было произведено с 1941 г. по 1945 г. всего 7120 тонн гексогена. Такой объем в Германии производился в месяц, в США – вдвое больше.
Требование к нашей космической отрасли родить "Старлинк" в режиме "как хлеб, как воздух" это как если бы тов. Сталин попытался нагнуть на создание флота стратегических бомбардировщиков казанские авиационные заводы. В условиях потери производства алюминия в европейской части страны, ага. Получилось бы как с гексогеном.
Стратегическая авиация СССР в ВОВ в итоге была из говна и палок в лице Ил-4 и перепиленных транспортных Ли-2 (ПС-84) в массе своей. С вкраплениями Пе-8 и небольшого числа ленд-лизовских машин в конце войны. С соответствующими скромными возможностями. Скажем стереть с лица земли Хельсинки в начале 1944 г. для "переговорного фона"(тм) - не получилось. У западных союзников получалось стирать города т.к. у них был "Старлинк" алюминий, двигатели для тысяч четырехмоторных самолетов и гексоген для бомб. Это объективная реальность.
